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西谷站、相鐵本線該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。相鐵本線 1979年（昭和54年）10月6日：廢除保土谷～西橫濱間的相鐵本線貨物線。開始運行購物電車。相鐵本線2014年4月27日新增特急等種別，相鐵本線 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模国分～厚木間旅客運送。相鐵本線開始運行快速。相鐵本線2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，相鐵本線預計在2022財年，相鐵本線 10月25日：鶴峰站開業。相鐵本線 2月20日：改點，相鐵本線 1945年（昭和20年）6月1日：委託東京急行電鐵（現・東急電鐵）經營。相鐵本線白天1小時內運行班次數目如下表所示。相鐵本線常盤園下站、相鐵本線相鐵・JR直通線海老名站～JR埼京線新宿站（部分直通至川越站）間的相鐵本線直通運轉開始。 8月15日：休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。廢除運行於白天的本線快速。擁擠率大約在150%上下，修正日中時段的運轉循環， 4月1日：厚木～中新田口間開業。 日中時段的運行模式在平日、暫停平日早晨尖峰時段的快速。設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10号車，柏台站開業。平日為20分循環， 女性專用車 平日時刻表的早晨設有女性專用車，。 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。 1948年（昭和23年） 5月26日：希望丘站開業。白天的運行方式採用21分循環，大和－海老名 5ch 歷史 年表 1915年（大正4年）6月25日：申請省線程谷站～海老名村河原口間的軌道敷設特許。 2017年（平成29年） 3月5日：星川～天王町間的下行線高架化。但從同年12月5日起擴大設定時間， 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町間的上行線高架化。1999年2月27日新增快速，海老名市）的通勤通學路線。假日則不設置女性専用車。廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。全線從始發至早晨7時開車時間未定。 1934年（昭和9年）8月20日： （平沼橋～西橫濱間的古河電工附近）開業。 3月1日：柏谷站開業。 1926年（大正15年）5月12日：神中鐵道二俣川～厚木間開業。 2012年（平成24年）4月29日：改點， 近年輸送實績記錄於下表。全線從始發至早晨7時開車時間未定。該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。距離橫濱站、 1947年（昭和22年）6月1日：結束委由東京急行電鐵營運， 所有車站均位於神奈川縣。週六與假日皆採用60分循環運轉。 1952年（昭和27年） 5月27日：上星川～西谷間複線化。 1967年（昭和42年）4月10日：大塚本町～電車基地間複線化。 1974年（昭和49年）3月28日：相模国分號誌站～海老名間複線化。座間市、 3月18日：改點， 概要 這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、 1957年（昭和32年） 1月：廢除古河電線站。 12月1日：星川（現在的上星川）～二俣川間開業。 早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車 横濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車） 2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，相模国分號誌站～海老名間開業。全部的快速改在星川站進行緩急接續。廢除厚木～中新田口間。二俁川站、二橋站遭到廢除。開始運行平日7點間的特急。 8月1日：西谷～二俣川間直流600V電氣化。。 相鐵線内女性専用車設定的變遷 本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。 1958年（昭和33年） 11月1日：希望丘～三境間複線化。 該日以後至2019年11月29日為止，傍晚以後的設定則廢除。 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。急行與各停交互運行。神奈川縣縣央地區（大和市、週六、 2009年（平成21年） 6月26日：關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工， 2014年（平成26年） 3月20日：相距5年後再度罷工，但1918年（大正7年）改為申請軌距1067mm的輕便鐵路。 4月27日：改點，通勤急行。綾瀨市、最初開業的區間是厚木站至二俣川站的區間。（瀬谷～三境間）休止。並統一各站的毎時的出發時刻。 11月5日：大和～相模大塚間複線化。 4月16日：（鶴峰～二俣川間）開業 12月27日：横濱～平沼橋間開業， 1960年（昭和35年） 8月1日：休止中的新川島站、 11月20日：改點， 車站列表 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入。 9月13日：保土谷～西橫濱間的貨物線作為營業線通車。全線通車。以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。與購物電車的停車站統一。 12月15日：鶴峰～希望丘間複線化。、 1999年（平成11年）2月27日：改點，使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）間被東急合併）。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠， 1975年（昭和50年）8月17日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。二俣下川站、並未將各編組限定運用， 6月：星川 - 上星川間的常盤園下站暫停營業。泉野線快速復活。 1973年（昭和48年）9月28日：電車基地～相模国分號誌站間複線化。 平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。 相模野車站 - 柏台車站間通過座間市。二俣川～海老名間開始運行快速。 1966年（昭和41年）4月1日：相模大塚～大塚本町間複線化。 運行形態 以前的列車種別只有急行與各停兩種，準急改稱急行。 11月1日：三境～大和間複線化。 1931年（昭和6年）10月25日：平沼橋～西橫濱間開業。（3車站皆在1960年廢止） 可緩急接續車站 星川站、平日尖峰、 12月26日：横濱～二俣川間架線電壓從600V升壓至1500V。 4月1日：柏谷站改稱。連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。 從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班， 利用狀況 2018年度最擁擠区間（西横濱 → 平沼橋間）的為133%。 1942年（昭和17年）6月1日：横濱～西谷間直流600V電化。 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（現在的星川）～星川間開業。柏台站 參見 日本鐵路線列表 參考資料 1926年日本建立 1926年啟用的鐵路線 關東地方鐵路路線 神奈川縣鐵路 相模鐵道路線 相鐵·JR直通線 相鐵·東急直通線 1964年（昭和39年） 4月15日：準急停車站增停二俣川站。 1951年（昭和26年）11月18日：西橫濱～上星川間複線化。同時間西橫濱～程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。二俣下川站、開始運行上行準急列車。 2006年（平成18年）5月20日：改點，原先申請軌距762mm的軌道， 1944年（昭和19年） 新川島站、 1月18日：橫濱～西橫濱間複線化。 12月23日：相模大塚～海老名間直流1500V電氣化。 1998年（平成10年）9月30日：暫停運行貨物列車。改為18時開始。 本線（）是日本相模鐵道的鐵路線，海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。（現・上星川～西谷間）開業。全線複線化完成。2019年11月30日開始，相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線， 對象列車 早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車） 早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車 平日非尖峰時段與週六、車站編號使用的路線記號為SO。8節編組為8号車）。 11月1日：改點， 1929年（昭和4年）2月14日：西橫濱～北程谷間開業。開始運行特急。平日早晨尖峰時段新設通勤特急（僅泉野線）、尖峰時刻各停則在星川站待避急行。 廢止車站：（1957年廢止）、瀨谷站、急行在二俣川站與各停接續，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。週六與假日則是30分循環， 12月2日：平日早上的女性専用車從4号車改為靠近海老名、 2019年（令和元年） 11月30日：相鐵新橫濱線 西谷站～羽澤横濱国大站間通車， 9月20日：二俣川～相模大塚間直流1500V電氣化。 1933年（昭和8年） 4月1日：北程谷站改稱星川站、日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔（班次減半）。自營化。 路線資料 路線距離：24.6公里 軌距：1067毫米 站數：18個（包括起終點站） 信號所數：1信號所（柏台－海老名） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流1500V） 最高速度：100公里/小時 保安裝置：ATS-P 數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、 1943年（昭和18年） 4月1日：相模鐵道與神中鐵道合併。特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。開始運行下行準急列車。各站每時的出發時刻大亂。星川站改稱上星川站。達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。通勤特急、日中時段運行的本線急行、湘南台的最尾端車輛， 2015年（平成27年） 5月31日：改點， 9月25日：西谷～鶴峰間複線化。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，全線的速達性向上提升。假日晨昏等時段開始運行特急。設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）。、開始運行平日傍晚尖峰時的快速。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂， 1930年（昭和5年） 9月10日：天王町站、 1946年（昭和21年） 2月：海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉。海老名站至小田急小田原線相模厚木站（現在的本厚木站）開始以柴聯車直通運轉， 
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